有了北斗、5G、物联网,中国在这十万亿级的产业里就是要“直道超车”!

乐橙手机国际电游首选

2018-10-10

北斗高精度定位系统是无人驾驶系统重要的前置技术图源:环球网其二是5G移动通信网络。 无人驾驶交通系统需要高带宽、超低延迟的无线网络来传输海量数据,只有5G网络能够符合条件。

中国在5G建设方面同样走在世界前列,几大移动通信集团已经做好了全面升级到5G的准备。

2020年之后,中国将迅速进入5G时代,广泛覆盖的5G信号可以完美地承载无人驾驶交通网络的流通数据,并大幅降低后者的建设成本和风险。

其三是城市物联网产业。

中国已经将物联网纳入国家重点产业规划,未来将在全国范围全面推广。 无人驾驶智能交通需要大量路边传感器提供信息支持,这些传感器需要通过物联网来通信和控制。

建设城际物联网同样是费时费力的工程,只有中国在这种任务上驾轻就熟,总是走在各国前面。

这三大工程的共同特点,就是耗资巨大、费时良久,只有国家主导统筹才能快速建设推广。

中国得益于政策和国企等优势,在这类基础设施的建设覆盖方面优势巨大。 三大工程一旦建成,中国的无人驾驶交通网络就可以非常容易地在此基础上以较低的成本发展起来,在世界范围抢占先机。 第二张好牌是市场规模。 中国国土辽阔、人口众多,改革开放后经过数十年经济增长,人均GDP即将突破1万美元,社会经济发展到了相当高的水平,为无人驾驶产业的发展留出了庞大的市场空间。 目前,中国各级公路总长超过450万公里,机动车保有量超过3亿。 未来无人驾驶技术全面普及后,中国就会成为全球最大的无人驾驶技术应用市场。

庞大的市场空间,为无人驾驶产业的发展创造了巨大的利润前景,足以吸引国内乃至世界一流水平的人才、技术、资金。 更为重要的是,无人驾驶技术的更新迭代,非常依赖实际应用中获得的大数据和相关经验。 虽然国外企业已经进行了很长时间的上路测试,但一旦无人汽车实际上路销售,其面临的路况复杂程度是测试阶段难以比拟的。 在政策的支持和鼓励下,一旦国内企业的无人驾驶汽车快速上路推广、城市智能交通网络实地建成运营,就能在实践中收集大量数据,为产业技术升级提供宝贵的资源。 另一方面,各企业获得的技术数据可以在政府推动下实现行业共享,减少不同企业的重复收集劳动,提升整个产业的进化速度,并为创新企业、中小企业提供平等的发展机遇。 第三张好牌是金融和人才支持。 无人驾驶产业技术复杂、规模庞大,发展过程中需要投入大量资金、占用大批高精尖人才的研究能力,并且多年以后才能看到回报。

在这种情况下,国外发展无人驾驶技术的企业基本都是财力雄厚的跨国巨头,它们才能负担得起这方面的巨大投入。

中国能与国外巨头在资金、人才方面抗衡的企业少之又少,但中国的优势在于国家层面。

在政府产业基金的支持下,国内汽车和科技企业可以获得金融层面的大力支持,就有了同国外巨头同样的起跑线。 而国家的大学、科研机构又可以在学术层面上为产业输送技术储备和人才队伍。

与国外企业单打独斗、各自为战的情况不同,中国的无人驾驶产业是合作多于竞争,政府、学术界和企业界共同努力、联合作战,在资金、技术、人才方面都能拧成一股绳,最大程度发挥国家实力。 此外,由于中国已经确立了明确的产业规划和方向,产业的资金、人才就能尽可能减少浪费现象,投入到最关键的领域,发挥最大的效率。

有了这几张好牌,中国的无人驾驶产业的发展前景可谓十分光明。

只要中国坚持将无人驾驶产业作为国家战略重点对待,在实践中不断根据实际情况快速调整政策细节、持续鼓励企业试错、创新,中国在无人驾驶领域实现超越,就是可见的必然结果。

当然,我国存在的诸多问题也需要予以重视,要在地方政策保护、企业恶性竞争、政府运作效率不足等方面设法解决障碍。 只要政策和市场引导工作做好,金融和人才层面给予足够的资源,这些就会是中国无人驾驶行业的独有优势。 相比之下,发达国家不仅在政策和政府引导方面步伐较慢、容易反复,企业间也难以形成合力,在产业长跑中后劲不足的问题就会越来越明显,更给中国直道超车留下了机遇和空间。

今天全球第一大汽车工业国是日本,日系车的市占率高达30%。

而未来的中国品牌无人驾驶汽车不仅有望超越这一数字,甚至可以将国产智能交通网络解决方案一并推广到全球,在世界范围全面普及无人驾驶智能交通系统。

无人驾驶产业很可能成为未来中国在全球影响力最大、最广泛的技术工业。